Forskel mellem benzinmotorer og dieselmotorer

Benzinmotorer vs dieselmotorer

En af de forvirringer, der hersker blandt bilkøberne, er forskellen mellem benzin (benzin) motor og dieselmotor. Måske er den almindelige viden eller opfattelse, at dieselmotorerne er mere støjende og deres vibrationer er utålelige, mens benzinmotorer kører jævnt. Dette er dog ikke langt fra sandheden. Men med den moderne motorteknologi er dieselmotorer mere konkurrencedygtige end før, så vi har biler, der kører effektivt, og vi har også en stigende popularitet og efterspørgsel.

Benzin- og dieselmotorer er de mest populære forbrændingsmotorer, der overvejende bruges i moderne køretøjer, med dieselen også meget brugt i byggebranchen til at styre tunge belastninger. Vi vil udfolde forskellene mellem disse motorer. Lad os starte med, hvordan de fungerer.

Hvordan fungerer benzin og dieselmotorer?

Disse motorer fungerer tilsyneladende det samme med forskellen set i den måde, de antænder brændstof på. De bruger det samme 4-slag - en række trin, der inkluderer indtag, kompression, forbrænding / kraft og udstødning. Hovedformålet er at konvertere den kemiske energi i de respektive brændstoffer til mekanisk energi til det bilhjul, der skal aktiveres.

Benzinmotor

I en smule historie blev benzinmotoren opfundet i 1876 af Nikolaus August Otto. Dette forklarer, hvorfor der siges, at benzinmotoren kører på Otto-cyklus, som er en 4-takts forbrændingscyklus. Andre motorer kom ind efter denne opfindelse med det formål at forbedre dens effektivitet. En yderligere vurdering af benzinmotoren afslørede, at ca. 10% brændstof blev brugt, hvorimod resten bare tabte i produktionen af en unødvendig varme. Men siden da har moderne teknologier spillet en central rolle i revolutionen af, hvordan benzin fungerer.

Benzinmotorer bruger den elektriske gnist til at antænde brændstof- og luftblandingen i forbrændingskammeret. Der er et stempel i lineær bevægelse; der går ned og op, når det bliver bedt om det. Når det går ned, suger det luft ind, og brændstoffet tilføjes også på samme tid for at skabe en glat blanding i karburatoren, før den går til cylinderen. Benzin er meget flygtig og fordamper end diesel. Så det er let at blande med luft.

Stemplet går derefter op for at komprimere blandingen af luft og benzinbrændstof i cylinderen. Denne komprimering vil gøre blandingen varmere, men ikke varm nok til selvantændelse, som tilfældet er med diesel. Hvis dette skulle være tilfældet, kan blandingen reagere spontant og forårsage motorstød, hvilket derefter beskadiger motorkomponenterne.

For at antænde blandingen under bevægelse af stemplet bruges tændrøret. Blandingen brænder meget hurtigt, mens den flydende blanding omdannes til en gas. Effektslaget resulterer, hvor stigningen i volumen lader stemplet kraftigt ned. Når det går op, gør ventilerne åbne plads for udstødningen. Processen fortsætter som den for benzinmotorer, inklusive dem med cylinder direkte benzininjektionsteknologi. 4-takts forbrændingscyklus for benzinmotoren er beskrevet nedenfor:

Indtagelsesslag - brændstoffet blandes med luften i karburatoren
Kompressionsslag - blandingen af brændstof og luft komprimeres, når stemplet går op i cylinderen
Antændelsestryk - tændrøret bruges til at antænde blandingen af brændstof og luft
Udstødningslag - stemplet skubber udstødningen ud gennem udstødningsventilen

Dieselmotor

To år efter opfindelsen af benzinmotor lærte Rudolf Diesel, mens han deltog på et ingeniørhøjskole i Tyskland i 1878, om den lave effektivitet i benzinmotoren og fik derefter inspiration til at opfinde en stærk konkurrent - dieselmotoren, for at give en højere effektivitet med hensyn til forbrændingsevne. Dieselmotoren blev patenteret i 1892.

I modsætning til benzinmotoren stoler dieselmotoren ikke på tændrøret for at antænde sit brændstof. Hvad det gør er at stole på højtrykskomprimering for at gøre eksplosionen. Der er stadig en bevægelse af pistolen i motoren, hvor den suger i luften, der skal komprimeres. Når det stiger op, stemplet, komprimerer det luften ved hjælp af et højere kompressionsforhold fra 14: 1 til 25: 1 sammenlignet med 8: 1 til 12: 1 kompressionsforholdet for benzinmotoren.

Hvis motoren har en turbolader, suger den kraftigt ind i cylinderen og udøver mere tryk. Varmen i cylinderen kan nå meget høje temperaturer. Brændstofinjektoren indsprøjter diesel lige i tide, og det begynder at brænde som følge af højtemperatur og tryk i cylinderen. Denne forbrænding vil derefter producere en enorm mængde gas, der holder hjulene i gang. Dieselmotoren bruger også 4-takts forbrændingscyklus som beskrevet nedenfor:

Indtagelsesslag - indsugningsventilen slipper luft ind, når stemplet går ned
Kompressionsslag - fordi stemplet fortsætter med op og ned bevægelse, vil det føre til kompressionsslaget, når det går op
Forbrændingsslag - brændstoffet indsprøjtes for at antændes af det høje temperatur og tryk, hvilket også presser stemplet ned igen
Udstødningslag - når stemplet går op igen, slipper det udstødningen gennem udstødningsventilen

De vigtigste forskelle mellem disse to motorer

For bedre at forstå disse forskelle er vi nødt til at tage visse aspekter i betragtning som forbrænding, brændstofeffektivitet, miljøvenlighed, motorkraft / -hastighed og omkostninger. Benzinbrændstof, ikke motor, er uundgåeligt dyrt, men ivrige bilelskere køber fortsat benzinmotorer. Hvorfor det? Det har at gøre med benzinmotorens fordele frem for diesel. Ligeledes opfattes diesel som langsom og støjende, men alligevel er nogle mennesker, især bygge- og anlægssektoren, fortsat afhængige af det. Dette tager også højde for fordelene, der opvejer ulemperne.

Forbrænding

Den første forskel ses i den måde, hvorpå der forbrændes forbrænding mellem disse to motorer. Som allerede fremhævet antændes forbrænding af tændrøret i en benzinmotor, mens den høje komprimerede luft antænder brændstoffet i en dieselmotor. Diesel har en tendens til at have et højere kompressionsforhold, og det giver det mere drejningsmoment og evnen til at trække tunge belastninger.

På grund af det højere kompressionsforhold har dieselmotoren brug for mere robuste motorkomponenter. Så det har tunge komponenter. Dette forklarer, hvorfor det ikke anvendes positivt i fly og racerbiler, fordi det kan gå på kompromis med den tilsigtede hastighed. Dieselmotoren bruges ikke desto mindre stærkt i busser, tog, både og lastbiler til behovet for høj effekt i disse køretøjer.

På den anden side har benzinmotoren et lavt kompressionsforhold. Dette kan tilskrives flygtighed af benzinbrændstof, når det blandes med luft, fordi det kan forårsage motorstød, hvilket til sidst kan skade motoren. Det lave kompressionsforhold kræver ingen tunge motorkomponenter. Som et resultat heraf er benzinmotoren ofte i lette biler for sin høje hestekraft og hastighed.

Brændstofeffektivitet

Med hensyn til brændstofeffektivitet er biler, der kører på dieselmotoren, mere brændstofeffektive. Benzin fordamper mere og frigiver hurtig energi. Af denne grund vil du have mange ture til tankstationen, og derudover er benzinbrændstoffet dyrt.

Generelt set har dieselmotorer højere kilometertal end benzinmotorerne, især i lange afstande. Derudover er dens brændstof billigere, så det sparer mere, selvom dieselbilerne er relativt dyre end benzinbiler.

Vedligeholdelse

Benzinmotorer vedligeholdes ikke ofte, men holder ikke. Benzin reducerer smøringen, så motorkomponenter slides hurtigere. Dieselmotorens levetid er næsten det dobbelte af benzinmotoren. Dieselmotorer har heller ikke hyppigt vedligeholdelsesbehov, men du skal ofte udskifte olier og filtre; ellers kan motoren blive beskadiget. Vedligeholdelse af dieselmotoren er dyrere end benzinmotoren.

Ydeevne og hastighed

Dieselmotor klarer sig bedre, hvor der er behov for strøm på grund af det mere drejningsmoment. Så for at indlæse tunge maskiner på dit køretøj, har du brug for en dieselmotor. Men det mangler, når det kommer til hastighed. Benzinmotorer overgår dieselmotorerne med hastighed på grund af deres øgede hestekræfter. De er lette, så benzinbilerne kører hurtigere. Men benzinmotorer er ikke ideelle til at indlæse hævemaskiner på dit køretøj.

Dieselmotorer kan have et startproblem, når motoren er for kold til at antænde brændstoffet. I sådanne tilfælde bruges glødeproppen som den elektrisk opvarmede ledning til opvarmning af forbrændingsrummet, så selvantændelse kan igangsættes under højere temperaturer. Men moderne teknologi har bragt computerstyringerne, hvor motoren styres af ECM, der kommunikerer med sensorer, der sigter mod at løse problemet med omgivelsestemperatur for at forbedre motorens selvantændelse. Men små motorer er stadig hovedsagelig afhængige af glødeprop.

Miljøvenlighed

I modsætning til benzinmotorer udsender dieselmotorer mindre kulilte / dioxid til miljøet, selvom forbrænding af diesel er mere synlig end benzin. Men den generelle side af diesel er emission af store mængder nitrogenforbindelser, der kan påvirke dit helbred.

Prisen betyder noget

Diesel brændstof (C₁₄H₃₀), fordamper langsomt, fordi det er ikke-flygtigt. Det raffineres også let end et benzinbrændstof (C₉H₂₀). Dette forklarer, hvorfor diesel er meget billigere end benzin. Det samme kan dog ikke siges med dieselmotoren og benzinmotoren. Dieselmotoren er dyre at købe og vedligeholde sammenlignet med benzinmotoren. Selv når du køber en dieselbil, bryder du din bank. Ikke desto mindre kan forskellen indsamles fra en tankstation, fordi dieselbrændstoffet ikke udtømmes hurtigere, og det er billigere.

Kan jeg sætte diesel i benzinmotoren og vice versa?

Dette kan være et almindeligt spørgsmål stillet af mange mennesker derude, der vedrører forskellen mellem disse motorer. Diesel er mindre flygtig, så det reagerer ikke med luft så meget som benzin gør. Gnisten påført en dårlig blanding lykkes ikke engang med at danne forbrænding.

Hvad angår benzin i dieselmotoren, kan det medføre detonationer på grund af dens høje flygtighed under dieselmotorens høje kompressionsforhold. Motoren kan være alvorligt beskadiget. Desuden har benzin ingen smøremiddelegenskaber, så motorens komponenter kan slides, hvilket fører til en dyre vedligeholdelse.

Tabulær sammenligning mellem dieselmotor og benzinmotor

Dieselmotor	Benzinmotor
Arbejder med Diesel-cyklus	Arbejder med Otto-cyklus
Luft komprimeres, og brændstofinjektoren bruges til at sprøjte brændstof til selvantændelsesforbrænding	Brændstof- og luftblanding i karburatoren og antændt af tændrøret
Højt kompressionsforhold og højt drejningsmoment	Lavt kompressionsforhold og lavt drejningsmoment
Mere brændstofeffektiv	Mindre brændstofeffektiv
Ikke-flygtig og fordamper langsommere og har et højt flammepunkt	Flygtig, fordamper hurtigere og har et lavt flammepunkt
Tungvægt, så brugt i tunge maskiner og tunge køretøjer såsom busser, både og lastbiler	Letvægt, så brugt i lette biler som sportsbiler, motorcykler og fly
Dyrt at vedligeholde, men er holdbart	Mindre dyre at vedligeholde, men holder ikke
Kan trække tunge belastninger på grund af dens høje effekttæthed	Ikke egnet til at trække tunge belastninger på grund af dens mindre effektdensitet
Diesel brændstof billigere	Benzin brændstof dyrt
Diesel biler dyre	Benzinbiler overkommelige

Dom

Valget af enhver forbrændingsmotor mellem benzin og diesel er rent en personlig præference. Det afhænger af brugen af bilen. Hvis du vil forkæle dig med racersport, så tag benzinmotorer. Meget let og høj hastighed er det. Bilen er billig sammenlignet med dieselbilen. Men dieselbilen er mere kraftfuld, især i tunge belastninger. Diesel og dieselmotor er uundværlig i økonomien, fordi bygge- og landbruget kan lide enormt i deres fravær.

Pak ind!

Dieselmotorer og benzinmotorer benævnes ofte CI-forbrændingsantændelse og SI - gnisttændingsmotorer. Dette er de populære forbrændingsmotorer. Vi så, hvor forskellige de er, især hvad angår antændelse af brændstof, såvel som i andre aspekter som brændstoføkonomi, miljøeffekter, hastighed og strøm og omkostninger til vedligeholdelse.

Uanset forskellen bruger de den samme 4-takts forbrændingscyklus med benzinmotorens ene betegnede Otto-cyklus og dieselmotor, dieselcyklussen. Forskellen er som nævnt brændstofantændelsen, fordi benzinmotoren bruger tændrør, mens dieselmotoren udelukkende bruger høj komprimering til selvantændelse.

Auto