Forskellen mellem to og fire slag

To vs fire slag

Forbrændingsmotorer (IC) er klassificeret som to- og firetaktersmotorer. Forskellen mellem de to er antallet af gange, hvor stemplet bevæger sig op og ned i cylinderen for at gennemføre en forbrændingscyklus, navngivet som Otto Cycle (Suge, Squeeze, Bang and Blow of the air and fuel mixer). I to taktsmotorer er der et slag opad og nedad, mens det i fire slag har to, der hver giver i alt fire slag i sin forbrændingscyklus.

To slag

De to slag på motoren med to slag er navngivet som kompressionsslag og returslag. Under kompressionsslaget komprimeres komprimeringen af ​​den sugede luft-brændstof-olie-blanding (med benzinmotor) eller luft (med dieselmotorer) og efterfølges derefter af brændstofeksplosionen. I returslaget tvinges udstødningen ud gennem bypass-porten ved hjælp af passagen dannet med stempelspalterne, og samtidig suges en ny blanding ind i cylinderen.

Tilstedeværelsen af ​​kun to slag for at afslutte forbrændingscyklussen og fraværet af ventiler til at kontrollere sugning og afladning af brændstofblanding giver en enkel motorkonstruktion. Så det er lettere og billigere at fremstille. Den har også et kraftslag for hver omdrejning i krumtapakslen, der producerer dobbelt så meget kraft som en firetaktsmotor med samme størrelse. Den lille størrelse af motoren til en given kraft har givet en bred vifte af anvendelser, såsom kædesave, græsplæner, motorcykler og store, kraftige marine skibe og elektriske - dieseltog osv..

Med den enkle konstruktion af to-taktsmotoren har den ikke et separat smøresystem. Så dens reservedele kunne slides meget hurtigere sammenlignet med de fire slag. Tilsætningen af ​​olie til brændstof og dens forbrænding gør, at de to taktsmotorer producerer meget mere forurening.

Fire slag

I fire-taktsmotorer er der en komprimering og et udstødningsslag, og de efterfølges af returslag for at afslutte forbrændingscyklussen. Kompressionsslag komprimerer brændstofblandingen, og ved TDC (Top Dead Center) finder forbrændingen sted. Stempelet vender tilbage med strømmen og begynder at bevæge sig op igen. Udstødningsventilen åbnes under denne anden opadgående bevægelse (udstødningslag) og giver det brændte brændstof mulighed for at udtømme fra cylinderen. Under motorens næste tilbageslag med udstødningsventilen lukket og åbningsventilen åben, suges blandingen ind i cylinderen.

Med dette forbrændingssystem skal firetaktsmotoren have en separat mekanisme til styring af ventilerne og en ordentlig smøremekanisme. Det producerer også et kraftslag til to omdrejninger af krumtapakslen. Så for en given kraft er konstruktionen af ​​motoren kostbar sammenlignet med to slagmotorer.

Fire slagmotorer kan have meget højere kompressionsforhold sammenlignet med to slagmotorer, og dermed meget mere brændstofeffektive. Det betyder, at fire taktsmotorer kan klare mere kilometertal pr. Liter brændstof. De fire slag til at afslutte en forbrændingscyklus giver en jævnere betjening af motoren. Tilsætning af ingen olie med brændstof giver en meget renere udstødning og mindre miljøforurening.

Forskel mellem to slag og fire slag

Antallet af tilgængelige slagtilfælde til at gennemføre en forbrændingscyklus i en motor adskiller det som en to- eller firetaktsmotor.

Med de vigtigste lighed mellem de to motorer som ”forbrænding” har de tydelige forskelle i dens konstruktion såvel som fordele og ulemper ved at have to slag og fire slag. De vigtigste fordele ved to slagmotorer er billigere, enkel konstruktion sammen med høj effektivitet (motor). Brændstofeffektiviteten er dog lidt lavere sammenlignet med firetakters motor.

Mens fireslagsmotoren er kompliceret i sin konstruktion med tilføjelse af marionetventiler og en separat mekanisme til smøring, giver den en jævnere, mindre forurenet drift med høj brændstofeffektivitet. Ovennævnte fordele ved motorer med fire slag og motorernes længere varighed har tiltrukket brugen af ​​dem i biler.