Forskellen mellem roterende og rundkørsel

Rotary vs rundkørsel

Mange mennesker tror, ​​at når de ser et cirkulært kryds, betragter de det altid som en rundkørsel. Nå, det er ikke helt sandt, da nogle af disse såkaldte rundkørsler (sommetider skrevet som runde) faktisk er rotationsrunder. Uden tilvejebringelsen af ​​en visuel illustration kan det være lidt kompliceret at forestille sig forskellen mellem de to. Men når du faktisk ser disse to typer cirkulære skæringspunkter, vil du blive forbløffet over at vide, at det faktisk ikke er så svært at beskrive deres unikke egenskaber.

Det siges, at de mere moderne rundkørsler er fordelagtige sammenlignet med rotationer (ellers kendt som trafikcirkler) på mange aspekter. Først er på udbyttet. Begrænsningen med rotations er, at den trafik, der kommer ind i cirklen, kan komme i vejen for den cirkulerende trafik. Og i tider med tung trafik kan man ofte forvente en gridlock. For at hjælpe med at mindske byrden ved en så alvorlig hindring gjorde ingeniørerne det til et punkt, at rotationer har større cirkelkryds end rundkørsler, for at den kunne tilbyde længere væveafstande. Scenariet er forskelligt i rundkørsler i den forstand, at den indkommende trafik vil give den samlede cirkulerende trafik. Dette er en af ​​grundene til, at rundkørsler er mere effektive end rotationer i tider med tung trafik. I denne forbindelse er væveafstander ikke så nødvendige, hvilket er grunden til, at der oprettes rundkørsler til at blive mindre cirkulære skæringspunkter end rotations.

Den næste fordel ved et rundkørselsdesign er dens afbøjning. Denne cirkel skaber en form for afbøjningsområde omkring den såkaldte "centrale ø" (det område, der dannes af den indre cirkel af krydset), som hjælper med at kontrollere køretøjets hastighed. Dermed reduceres ulykker markant. Denne afbøjning skaber også trafikhuller, der gør det lettere for andre køretøjer at komme ind i krydset. Derimod ser rotationen ud til at have et inkonsekvent design, der tillader højhastighedstrafik. Trafikken med hurtig indrejse begrænser også afstanden, der fører til alvorlige ulykker med høj hastighed.

I rundkørsler er der, hvad du kalder flare-design. Dette giver mulighed for en forbedret trafikkapacitet i krydset. Med blussen behøver de krydsende gader ikke at være brede, hvilket sparer regeringens behov for mere jord og penge. På grund af den dårlige indgangstrafikstilstand i rotationsrør, kan blussen være ubrugelig i et sådant kryds. Dermed skal rotationer have bredere gader mellem cirklerne, hvilket faktisk er et ekstra tilbageslag for både jord og penge.

Resumé:

1.Rundabouts er mere moderne og effektive end rotations.
2. En gitterlås er mere almindelig i et drejeligt cirkulært kryds.
3.Rotarer har større cirkulære kryds og tilbyder længere væveafstand.
4.Der er færre ulykker (lavere crashfrekvens), der sker i krydsningskryds end i rotationsrør.
5.Krydsende gader i en rundkørsel er normalt smalere.