Forskellen mellem Airbus A380 og Boeing 787 Dreamliner
Share
Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 og Boeing 787 Dreamliner er de nyeste kommercielle fly, der er designet og bygget af Airbus (EU) og Boeing (USA). Airbus A380 blev introduceret til kommerciel luftfart med Singapore Airlines i oktober 2007, og Boeing 787 foretog sin første kommercielle flyvning i oktober 2011 med alle Nippon Airlines. Begge fly har markeret betydelige milepæle i luftfartshistorien; A380 er det største driftsselskab, og Boeing 787 hævder at være verdens mest brændstofeffektive flyfly.
Airbus udviklede A380 til at overhale Boeing-markedet for de store brede karosserier med jetfly domineret af Boeing 747-serien, hvilket giver øget brændstofeffektivitet og plads i A380. Men Boeing reagerede med deres Boeing -787 Dreamliner, som er mindre end A380, men meget effektiv og rentabel for luftfartsselskaber. Disse fly er begge selskabers forsøg i deres race for dominans i flyproduktionen.
Mere om Airbus A380
Airbus A380 er det største passagererskib, der har en siddekapacitet på 555 i en standardkonfiguration. Den hidtil usete kabineplads til rådighed af flyet tillader revolutionerende interiørdesign tilføjelser til kunder som barer, skønhedssaloner, toldfri butikker og restauranter for at forbedre passagererflugtoplevelsen.
Selv flyet er større end de fleste af flyene, og støjniveauet i kabinen er 50% lavere; det har også lavere emissioner end flyene i samme klasse (f.eks. Boeing 747-400). A380 har et moderne fly-for-wire flykontrolsystem, og det er det første kommercielle fly, der bruger Integrated Modular Avionics (IMA), som er et avanceret militær jagerflyvningssystem, der er udviklet af Thales Group brugt i F-22 og Dassault Rafale.
Mere om Boeing 787 Dreamliner
Ved design af Boeing 787 Dreamliner blev moderne ny teknik introduceret, banebrydende for en ny klasse af luftfartøjer og gjort det til et af de mest effektive flylinjer nogensinde bygget. Dens krop består af 50% kompositmaterialer (ca. 32000 kg CFRP) i flykroppen og vingerne. Det er 20% mere brændstofeffektivt end fly i samme klasse (f.eks. Airbus A350) på grund af avancerede motorteknologier, der blev introduceret i 787, og det producerer 20% mindre emissioner.
Ét væsentligt fremskridt med designet er reduktionen i antallet af dele (for f.eks. 1, 500 aluminiumplader og 40.000 - 50.000 fastgørelseselementer giver 80% reduktion i fastgørelseselementer), hvilket resulterer i 30% reduktion i vedligeholdelsesomkostninger. Den nye elektriske arkitektur sikrer også 35 procent mindre strøm fra motorerne end traditionelle pneumatiske systemer på moderne fly, og ved at bruge ca. 10 km kobberledninger elimineres.
Sammenligning mellem A380 og Boeing 787- Dreamliner Specifikation
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant | A380-800 PAX | A380-800F (fragtskib) | 787-8 PAX | 787-9 PAX |
| Generel | ||||
| Fabrikant | Airbus | Boeing kommercielle fly | ||
| Type | Jet body-fly med bred krop | Jet body-fly med bred krop | ||
| Konfiguration | Dobbelt dæk, dobbeltgang | Enkelt dæk, dobbeltgang | ||
| Antal bygget | 80 | 15 | ||
| Ordre:% s (i juli 2012) | 257 | 520 | 339 | |
| Enhedspris (i 2012) | US $ 389,9 mio | ~ US $ 350 millioner | 787-8: US $ 206,8 mio. (2012) 787-9: US $ 243,6 millioner (2012) | |
| Kapacitet | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Passagerer Kapacitet | Typisk konfiguration: 555 Maks muligt: 853 (alle turistklasser) | Fragt / fragt | 242 (3-klasse) 264 (2-klasse) | 250-290 (2-klasse) 280 (3-klasse) |
| Maksimum Lastvolumen | 176 m3 | 1.134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Ydeevne | ||||
| Maksimum taxa / rampe vægt | 562.000 kg | 592.000 kg | 228.384 kg | 228.384 kg |
| Maksimum startvægt (MTOW) | 560.000 kg | 590.000 kg | 228.000 kg | 251.000 kg |
| Maksimum landingsvægt | 386.000 kg | 427.000 kg | 172.000 kg | 193.000 kg |
| Maksimal nul brændstofvægt | 361.000 kg | 402.000 kg | 161.000 kg | 181.000 kg |
| Typisk drift tom vægt | 276.800 kg | 252.200 kg | 110.000 kg | 115.000 kg |
| Maksimum strukturel nyttelast | 149.800 kg | 89.200 kg | TBD (juli 2012) | TBD (juli 2012) |
| Maksimum driftshastighed i cruise højde | Mach 0,89 (945 km / t, 510 knob) | Mach 0,85 (913 km / t, 490 knob) | ||
| Maksimum designhastighed i cruise højde | Mach 0,96 (1020 km / t, 551 knob) | Mach 0,89 (954 km / t, 515 knob) | ||
| Start af løb kl MTOW / SL ISA | 2.750 m | 2.900 m | ||
| Område kl designbelastning | 15.400 km, 8.300 nmi | 10.400 km 5600 nmi | 14,200-15,200km 7.650-8.200 nmi | 14.800-15.700 km 8.000-8.500 nmi |
| Servicetak | 13,115 m | 13.100 m | ||
| Dimensioner | ||||
| Længde | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Vingespænde | 79.750 m | 60,0 m | ||
| Højde | 24.09m | 16,9 | ||
| Uden for kroppen bredde | 7,14 m | 5,77 m | ||
| Uden for kroppen højde | 8,41 m | 5,97 m | ||
| Maksimal kabine bredde | Hoveddæk: 6,54 m Øvre dæk: 5,80 m | 5.49m | ||
| Kabellængde | Hoveddæk: 49,9 m Øvre dæk: 44,93 m | |||
| Vingeområde | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Billedforhold | 7.5 | |||
| Vinge feje | 33,5 ° | 32,2 ° | ||
| akselafstand | 33,58 m og 36,85 m | 22.78m | ||
| Hjulspor | 12,46 m | 9,8 | ||
| Motorer og brændstof | ||||
| Maksimum brændstof kapacitet | 320.000 L | 320.000 L | 126.920 L | 138.700 liter |
| Nej: af motorer | 4 | 2 | ||
| Motorer | Rolls Royce Trent 970 & 972 | Rolls Royce Trent 977 | General Electric GEnx | |
| Engine Alliance GP 7270 | Engine Alliance GP7277 | Rolls Royce Trent 1000 | ||
| Maksimum Motorkraft | Trent-970: 310 kN Trent-972: 320 kN GP 7270: 363 kN | Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN | GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN | |
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 er et dobbeltdækket, enkelt gangfly, mens Boeing 787 er et enkelt gang med to gange.
• A380 kan starte med mere vægt end B-787, mens B787 har højere brændstofeffektivitet.
• A380 har 4 turbopropmotorer, mens B787 kun har to turbopropmotorer.
• For det meste bruger A380 RR Trent 900-serie motorer, mens B-787 bruger RR 1000-serie motorer.
• A380-krop har sammensætninger på kun 20% af sin vægt, mens B-787 har 50% kompositter.
• A380 er produceret med en godsvariant, mens B-787 kun produceres som passagerfly.
