Forskellen mellem klapper og Ailerons

Klapper mod Ailerons
 

Ethvert fly styres hovedsageligt af de bevægelige overflader, der er fastgjort ved kanterne af flyvingerne. Ændring af positionen på en hvilken som helst overflade skaber en ubalanceret kraft, eller et par omkring midten af ​​tyngdekraften af ​​flyet og flyene bevæger sig i overensstemmelse hermed. Der er to vigtige bevægelige overflader monteret på hovedvingerne. Det par overflader, der er monteret tættere på flyets krop, er kendt som klapperne, mens det par, der er monteret påhængsmotor på vingen, er kendt som Ailerons. Selvom de er monteret på den samme fløj, udfører de meget forskellige opgaver med hensyn til kontrol af flyet.

Mere om Ailerons

Som tidligere nævnt er Ailerons kontroloverflader monteret ved flyets bagkant og bruges til at rulle; det vil sige at dreje flyet rundt om aksen gennem næsen og halen på flyet, som teknisk er kendt som trækrammen X-aksen. Aileron er en af ​​de grundlæggende kontroloverflader, der kræves til flyets manøvrerbarhed, skønt andre metoder kan anvendes til rullestyring, er de ikke så effektive som luftfjernene.

Flytningen af ​​luftvandet skaber en vinkel i løftevektoren ved at ændre trykforskelle ved vingerne. Aileroner er fastgjort på en sådan måde, at den ene bevæger sig modsat den anden retning. Denne handling skaber en forskel i trykket på den øverste overflade af vingen; den ene skaber et højere tryk og den anden et lavere tryk, hvilket resulterer i en forskel i løftet skabt af vingerne.

I moderne fly er flyvingens design kompliceret på grund af krav (som f.eks. Supersonisk fly) og andre kontroloverflader kombineres med luftfilteret. En kontroloverflade skabt ved at kombinere aileron og flapper er kendt som flaperon, mens aileron i delta-vinge-design kombineres med elevatoren, og det er kendt som elevon.

Mere om Flaps

Klapper er to bevægelige overflader monteret ved bagkanten af ​​vingen nær vingeroden. Det eneste formål med flapperne er at øge mængden af ​​løft skabt af vingen under start og landing ved at øge det effektive område af vingerne. I nogle kommercielle flyvemaskiner installeres klapper også i forkanten.

Denne ekstra lift giver flyene mulighed for at reducere hastigheden og øge nedstigningsvinklen til landing. Da vingerne genererer mere løft med klapper ned, falder luftfartøjets stallhastighed også, hvorfor vingen kan vippes mere end den sædvanlige, hvormed flyet kan opretholde en høj angrebsvinkel uden at stoppe, når klapperne udvides.

Der findes mange varianter af flapper, designet til operationelle variationer i flystørrelse, hastighed og kompleksitet i flyets design.

Hvad er forskellen mellem flapper og Ailerons?

• Aileroner er kontroloverflader, mens flapper ikke er det.

• Ailerons sørger for sidestyring af flyet, mens flapper ændrer løftegenskaberne; dvs. luftfartøjsmanøvrering hjælpes med luftfangere, mens flapper hjælper med, hvordan flyet starter ved jorden og under landing.

• Klapper er installeret mod vingerødden på begge vinger, mens anker monteres ved vingespidserne.

• Klapper bevæger sig i den samme vinkel og retning (normalt), mens luftvægge er designet til at bevæge sig i modsatte retninger for at skabe den modsatte effekt på hver vinge.