VTEC vs. VVT-i

VTEC og VVT-i systemer blev udviklet af VTECVVT-ilanceret 1983 1996 Arbejdsprincip Det er et ventiltogsystem, der forbedrer den volumetriske effektivitet af en firetakters forbrændingsmotor. Det varierer ikke kun timingen, men løfter også ventilerne. Det varierer tidspunktet for indtaksventiler ved at justere forholdet mellem kamakseldrevet (bælte, saksehjul eller kæde) og indsugningskamaksel. Løfter ikke ventilerne. Udviklet af Honda Toyota Står for intelligent-VTEC (variabel ventiltiming og elektronisk løftelift) Variabel ventiltid med intelligens Indtag kamaksel Indtagskamakslen er i stand til at gå mellem 25 og 50 grader, når motoren kører. Tidspunktet for indsugningsventiler varierer ved at justere forholdet mellem kamakseldrevet (bælte, saksehjul eller kæde) og indsugningskamaksel faseændringer Faseændringer implementeres af et computerstyret, oliedrevet justerbart cam-gear • Motorolietryk påføres en aktuator for at justere kamakselpositionen Perfomance Fasering bestemmes af en kombination af motorbelastning og omdrejningstal, der spænder fra fuldt forsinket ved tomgang til noget avanceret ved fuld gas og lavt omdrejningstal Justeringer i overlapningstiden mellem udstødningsventilens lukning og åbning af indtagsventilen resulterer i forbedret motoreffektivitet.

Indhold: VTEC vs VVT-i

• 1 Arbejdsprincip
• 2 videoer om VTEC og VVT-i
  • 2.1 Variabel ventiltidsmekanisme på Toyota
  • 2.2 Sådan fungerer VTEC
• 3 Henvisninger

Arbejdsprincip

I en bilmotor bevæger ind- og udstødningsventilerne sig på en knastaksel. Tidspunktet, løftet og varigheden af ​​ventilen bestemmes af formen på lobene, der får akslen til at bevæge sig. Timing henviser til en vinkelmåling af, hvornår en ventil åbnes eller lukkes med hensyn til stemplets position, og løft henviser til, hvor meget ventilen er åbnet.

i-VTEC bruger ikke kun timing, men også liftaspektet af ventilerne, mens VVTi kun bruger timingsaspektet. Teknologien der bruger timing og lift-aspekt udviklet af Toyota kaldes VVTL-i og kan sidestilles med den i i-VTEC fra Honda.

i-VTEC

Honda introducerede i-VTEC-teknologi i Hondas K-serie firecylindret motorfamilie i 2001. Med denne teknologi

• Indtagskamakslen er i stand til at gå mellem 25 og 50 grader, når motoren kører.
• Faseændringer implementeres af et computerstyret, oliedrevet justerbart cam-gear.
• Fasering bestemmes af en kombination af motorbelastning og omdrejningstal, der spænder fra fuldt forsinket ved tomgang til noget avanceret ved fuld gas og lavt omdrejningstal.
• Effekten er yderligere optimering af drejningsmomentudgangen, især ved lavt og mellemliggende omdrejningstal.
• Ventilløft og varighed er stadig begrænset til distinkte lav- og høj-omdrejningsprofiler.

VVTI

Toyota introducerede VVT-i i 1996. Med denne teknologi

• Tidspunktet for indsugningsventiler varierer ved at justere forholdet mellem kamakseldrevet (bælte, saksehjul eller kæde) og indsugningskamaksel.
• Motorolietryk påføres en aktuator for at justere kamakselpositionen.
• Justeringer i overlapningstiden mellem udstødningsventilens lukning og åbning af indtagsventilen resulterer i forbedret motoreffektivitet.

Videoer om VTEC og VVT-i

Her er et par nyttige videoer om VTEC og VVT-i.

Variabel ventiltidsmekanisme på Toyota

Sådan fungerer VTEC

Referencer

• Wikipedia: VVT-i
• VTEC - Temple of VTEC
• Wikipedia: VTEC